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      德系车在中国的发展速度已超出了中国汽车市场的年均增速，以大众、宝马、奔驰为代表的"德国车"源源不断地从它们在中国的合资工厂里驶出，奔跑在中国的道路上。而能为大众、奥迪、宝马、奔驰们配套也成为众多中国零部件企业的梦想。

      "我可以帮助他们！"坐在北京亮马河大厦里的HelmutStein一脸的儒雅，语调温和而充满自信。

      作为德国汽车工业联合会质量管理中心（VDAQMC）中国分公司总经理的HelmutStein，还有个"很中国"的名字--石孟德，他的任务就是带领他的团队与所有在中国的德国汽车工业联合会（VDA）的成员建立密切联络，把德国汽车工业的要求借助德国在华的整车企业介绍给中国的供应商，并帮助中国的供应商提升整个供应链的质量水准，提高整个汽车工业的效率。

      在德国，VDA是跟CAAM（中国汽车工业协会）非常相似的两个机构，而VDA有个质量管理中心（QMC），处理VDA内部的所有质量问题，除中国外，目前VDA没有任何子公司，威第安质量管理认证技术培训（北京）有限公司是VDA惟一的海外子公司。

      《汽车观察》：中国配套企业如何才能进入的德国汽车的供应链？

      石孟德：所有的德国的整车厂都有个最基本的要求，通常就是VDA的标准，这个标准对于德国的汽车厂来说是大家都认可的标准，当然，除了VDA标准外，每个整车厂都有自己附加的要求，这个附加要求每个整车厂是不一样的。

      但综合来讲，要进入德国汽车的供应链，最基本的就是要满足VDA的要求。目前我们已经把这些要求翻译成了包括中文在内的很多种文字。

      《汽车观察》：您对中国的汽车工业的前景和目前需要改进的地方有什么看法？

      石孟德：中国汽车市场一直保持着平均22%的增长率，而实际上德国汽车在中国的增长比这个速度更快。这就意味着有更多的供应商来满足德国汽车企业的要求，从中国政府的要求来讲也要求更多的本地化。这两者的结合就使得德国汽车工业需要更多的高质量的供应商。而中国的供应商要明白如何满足要求，也决定他们未来是否具有竞争力。

      德国汽车工业有一百多年的历史，中国的汽车历史相比来说较短，但发展到现在这种地步还是表明中国汽车工业有自己优势的地方。中国的汽车工业经验尽管缺乏，但有好的基础，起点也很高。

      不过，中国汽车工业在质量方面未来会面临两个大的问题需要解决，一是质量战略，二是质量方向。

      因为目前中国汽车工业还处在一个低价格的时代，当然低价格对于汽车工业是非常重要的，但现在中国的客户也越来越挑剔了，希望有非常高的质量，不希望买回来后老出质量问题。如何来平衡价格与质量的关系？对于企业来说，就面临着如何利用低的成本获得高的质量的问题。目前在德国汽车企业使用的质量要求并非中国目前通常使用的质量要求，这个质量要求要高于中国。当然，如果对比不同国家不同企业的质量要求时，发现他们又有所不同。

      中国汽车面临的最主要问题就是管理层面对质量管理的定位不明确，是要一个高的质量还是要低端的质量，取决与国际竞争的因素，通常来说一个低质量的产品意味着一个低质量的生产过程，而这个低质量的过程意味着企业在生产上的浪费。而很多人可能看不到这一点，即很难看到生产过程中的损失或浪费，而真正的省钱的地方意味着质量的高效。

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