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    4月27日电 两年一度的上海国际汽车展如火如荼，当通用、大众、福特等全球汽车巨头纷纷重拳出击中国市场，亮出中国版的最新车型，却少了一度与东风汽车进行亲密接触的雷诺身影。人们不禁要问，难道雷诺要放弃正处在高速增长的中国汽车市场？

　　雷诺汽车不会放弃中国  

　　对此，此间消息灵通人士透露，雷诺作为一家汽车产业界的跨国巨头，上述问题的答案显而易见是否定的。2006年7月13日，雷诺的现任总裁戈恩在巴黎与通用汽车CEO瓦格纳磋商三方结盟的前一天表示，目前美国、日本、欧洲等发达国家汽车市场已达到一个成熟且相对稳定的状态，近几年将难有突破。戈恩指出，当前汽车行业真正的增长点在诸如中国、俄罗斯、中东、印度等新兴市场。  

　　戈恩在采访中承认，在新兴市场扩展战略的联手也是三方联盟潜在的协同效应之一。雷诺绝对不会放弃中国市场，只是选择何种方式以及何时进入中国市场问题。   

                           雷诺、日产汽车公司总裁兼CEO卡洛斯.戈恩

    议而不决主系产品老化  

　　此前，雷诺曾多次与中国的第三大汽车巨头东风进行的亲密接触，但双方的联姻一直是议而未决，谈判搁浅。国内出现了雷诺汽车在华品牌认知度有限，进口车销量极其有限，市场前景不明；雷诺国产基地选址博弈升级，合资双方和广州、武汉两个城市互不妥协，导致谈判中断；雷诺担心雷诺本土化与雷诺-日产联盟利益最大化会发生冲突，导致举棋不定；雷诺注意力转向北美，正在评估通用加入雷诺-日产联盟的可能性，无暇顾及中国投资战略等猜想。  

　　相关人士表示，越来越多的信息显示，雷诺产品周期处在低谷时期、车型老化，2010年以前无法向中国投放有竞争力的可以和日产区分开来的车型，才是雷诺举棋不定的最大隐忧！  

　　戈恩曾经说过“没有产品解决不了的问题”，并始终认为产品是市场竞争的对象和核心。去年2月9日，戈恩宣布了名为2009雷诺协议的发展规划。雷诺作出三项重要承诺：2007年投放的下一代拉古那(Laguna)在产品质量和服务质量方面名列同级车前三位；在2009年以前，雷诺将有26个产品问世。  

　　产品计划的强化，将会使雷诺以前所未有的高速度带来大量的新车上市：继2006年的两个新车型后，2007至2009年间每年均有8款新车上市，比1998到2005年间上市的新车数量翻了一番，这些新车中的半数是原有系列车型的扩展。  

　　此外，低排放环保车型、汽油-乙醇发动机、柴油-双酯燃料发动机、混合动力、燃料电池和电动车等产品也在开发计划当中。其产品的平均更新年限将从2005年的3.8年减少到2009年的2.2年。从去年开始，雷诺公司执行选择性商务政策，减少了低利润产品投放，导致欧洲市场销售下滑7.6%。  

    进军中国市场迫在眉睫  

　　根据雷诺当前的产品现状和开发计划，考虑到雷诺新产品开发周期需要3年，鉴于雷诺15万辆工业厂房正常建设周期需要18个月，目前几乎可以推定雷诺在中国生产的车型一定是2009年以后的车型。  

　　按照国外汽车厂家进军中国，从决策到规划—设计—建设—投产需要2年时间的普遍规律计算。假如把2010年元月作为雷诺在中国投放第一款车型的元年，倒排时间，雷诺最迟必须在2008年下半年开始厂房建设，2008年初则需开始详细设计、报建、开工准备工作。  

　　据此分析，如果把2010年初、年中、年末作为雷诺中国轿车工厂3个可能的投产日期，预测雷诺有可能在2007年底(或2008年初)、08年中和08年末三个时期作出战略决定，并启动或恢复与中国汽车厂商的合资谈判，就未来合资公司产品计划、市场风险、投资成本、制造成本、工厂选址、工厂建设等问题进行全面评估。  

　　选址广州武汉各有优势  

　　尽管当前东风与雷诺的合作谈判暂时搁浅，东风也在武汉投资一百亿多元人民币启动自主品牌战略，但双方的合作谈判并未彻底终止，依旧存在合作的可能性。   目前，东风与雷诺合作企业的选址主要集中在广州市花都区和武汉经济技术开发区。业内人士比较后认为，选址两地各有优势。  

　　倘若落户广州，雷诺可以实现与其联盟的日产进行资源共享，同时在企业的出口方面可以享受便捷的海运。但也有不利诸多因素，如当地喀斯特地貌不利于厂房建设、高昂的动迁成本、相对狭小的发展空间等。  

　　倘若选址武汉，雷诺既可以利用当地相对低廉建设投资成本、水电气运营成本、较强的国内物流综合成本等优势。也可与总部位于此间的东风汽车有限公司(东风—日产合资企业)总部和商务车研发中心，以及分布于湖北武汉、孝感、襄樊、十堰和河南郑州关联企业形成协同效应，在强化雷诺—日产联盟的同时，顺利构筑东风—雷诺—日产的金三角战略关系。  

　　此外，由于历史、文化、企业理念差异，倘若雷诺在中国制造轿车，关键零部件仍将大量采用法国产品、欧美体系产品而不是相对封闭的日系产品。而武汉经济技术开发区内，随着中法合资的神龙公司产能扩大、东风自主品牌轿车项目等启动，法雷奥、佛吉亚、哈金森、爱克电线等一批法国及欧美的汽车零部件企业纷纷前来投资设厂。  

　　根据武汉市新一届政府今年初公布的交通、流通发展规划划，该市除了业已开通的武汉至上海洋山港的江海直达货轮外，还将计划近年内开通武汉至巴黎的直达航线。届时，往来于武汉与巴黎之间将更加便捷、顺畅。