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　　“技术”的日产这一次终于迎来翻盘的机会。

　　在日本的汽车企业中，日产一向以“技术领先”标榜自己，但是在与丰田和本田的竞争的中却始终处于下风，日产也被同行笑称为没有战略的公司。
 
　　而这一次，在始料未及的金融危机面前，东风日产却成了国内汽车销售前10名中，唯一没有调整销售目标的企业，在全行业连续数月环比下滑的状态下，东风日产却取得了30%以上同比增长率，10月份销量排名已经跃居行业第三。>如何应对金融危机、如何培养企业下一轮的竞争力？在把这些抛给东风日产乘用车公司副总经理任勇后，他的回答是，“加大投入步伐，加快电动车等产品的导入生产周期，打造企业4年后的竞争力。”与多数企业应对危机的缩小成本投入策略，恰好相反。

　　产品矩阵应对危机

　　11月3日，东风日产新一代奇骏在北京上市，任勇亲自发布配置和价格：2.0L—2.5L的4WD车型，售价在20.78万元至25.88万元之间。在奇骏所在的城市SUV领域中，这被看作是具有“杀伤力”的定价。

　　任勇当天笑谈，目前面对金融危机，国家的经济政策是拉动内需，鼓励消费，所以我们的“有竞争力价格”也是响应国家的号召。

　　东风日产2008年10月份销量达到32257台，同比增长为55%，连续两个月保持行业第一，而同期车市的整体平均增长率只有8%。

　　虽然东风日产取得了逆势飘扬的佳绩，但是在国产奇骏的定价上，还是体现了东风日产的谨慎。

　　“虽然我们没有改变‘1的3次方计划’目标，但是目前的市场情况和我们的预测还是有偏差的，所以我们将以谨慎的态度对待明年。”任勇说，“年初的时候我们就在制定突破课题，特别是在现在经济形势不好的情况下，制定针对明年的计划，积极的应对明年的市场。”

　　随着奇骏的上市，东风日产已经在车型的布局上更加完善。从年初首款跨界车逍客的问世到TIIDA 2008、骊威劲锐版的出击，再到轩逸09款与逍客和新天籁的登场，以及运用电影营销手段的奇骏，东风日产今年在继续丰富原有轿车类产品基础上，进一步抢占了Crossover、SUV和MPV细分市场，并取得了不错的成绩。

　　在企业内部，这也被看作是东风日产“逆风飞扬”的法宝。任勇表示，东风日产不像大多数汽车厂家那样是依靠一两个主力车型打天下，而是一个平台可以生产多种车型，然后通过产品组合来实现销量的增长。

　　而这正是被业界诟病的“日产没有战略”的核心所在，相比丰田凯美瑞、卡罗拉，本田雅阁、思域等全球战略车型，日产则注重产品的“整体实力”。

　　以东风日产为例，其天籁、颐达、骐达、轩逸、骊威、逍客等，基本上都达不到各级市场前三名的位置，也没有一款产品能成为月销量破万辆的“冠军车型”。

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