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　　经过5年时间的精心准备，比亚迪的电动车即将破茧而出。

　　比亚迪F3DM双模电动车将比国外汽车巨头提前2～3年实现可插入式双模电动汽车的商业化，这也是我国第一次在汽车技术领域里扮演领跑角色。

　　中旬上市

　　近日，F3DM产品公告在国家工信部179号新车目录内正式发布，并允许F3DM在国内14个城市销售。《第一财经日报》从比亚迪获悉，F2DM将在12月15日正式上市。

　　对于F3DM的价格，比亚迪汽车销售公司总经理助理王建钧表示，现在还没有最终决定，市场流传的15万元左右的价格是比较低的。他认为，F3DM在技术上是非常先进的。而在成本控制上，因为比亚迪坚持产业链的垂直整合，所以在成本上会比竞争对手更有优势。

　　王建钧希望政府能够和欧美国家政府一样，对新能源汽车在税收、使用等各个环节予以支持。他表示，在规模化生产之前，比亚迪的铁电池成本大约在5万块钱左右，在规模达到10万辆以后，铁电池成本将会降到3万块左右。

　　上海市新能源汽车推进办公室规划与政策主管刘建华表示，电池是电动车成本中最大的部分，因为新能源产业链不完整，很难实现规模化生产，这也是成本居高不下的重要原因。

　　虽然F3DM领先上市，且政策利好不断，但对于比亚迪来说，前途依然艰辛。汽车专家向寒松表示，影响消费者接受比亚迪F3DM的最大因素在于价格以及消费环境。

　　对于比亚迪F3DM的推广，向寒松还表达了另一层的担忧：比亚迪在传统燃油车领域是一个跟随者，可以模仿市场领先者。但在中国的电动车市场，比亚迪却是领先者，整个市场都需要比亚迪重新定义和开拓。

　　比亚迪进军汽车产业以来，采取的是行之有效的跟随战略，依靠在制造领域的优势，高举性价比大旗，F3和F0分别在中级车和小型车领域取得了不俗的成绩，但在更看重品牌、对价格不是很敏感的中高级车市场，F6就碰到了巨大的阻力。

　　新能源汽车争夺激烈

　　比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰曾不止一次地表示，早在五年前，比亚迪就有详细的电动车规划。比亚迪之所以进军汽车产业，想的就是在电池和汽车之间做一个嫁接，传统燃油车只是以车养车的战略过渡而已，最终发展目的将是电动车。

　　但是至少在目前，电动车仍然停留在试验室，大规模商用仍然困难重重。混合动力仍然是目前新能源技术之前的最佳过渡。下个月即满11周岁的丰田普锐斯，在推向市场之初，怀疑和非议不断。而现在普锐斯已经进入了美国主流消费者的视野，占据了美国新能源汽车的半壁江山。

　　在受金融危机影响，全球汽车行业整体低迷的今天，各大汽车巨头在新能源汽车领域的投入上却毫不吝啬，纷纷加快了新能源汽车的发展步伐。汽车专家贾新光曾对本报记者表示，在此次汽车危机中，汽车巨头们对新能源的加紧布局显然是瞄准危机之后的竞争格局。

　　在新能源的诸多发展路径中，电动车日益受到重视。麦肯锡近期发布的研究报告称，电动车是新能源发展的最佳路线。科尔尼在广州车展期间也发布了关于新能源汽车发展的研究成果，认为在油价高企和政策推动下，到2020年电动车将占市场主流。

　　已经在混合动力领域处于领先的丰田汽车，今年将新能源汽车发展的重心重新转向了电动车。今年8月份，丰田汽车宣布正在研发一款小型电动车，将于2010年投产。而原定于2010年投放的充电式普锐斯混合动力车也将提前到2009年，充电式普锐斯将采用锂电池技术。

　　1999年通用退出新能源汽车领域，成就了丰田在新能源的地位。但在危机重重的今天，通用汽车将未来的希望放在了电动车VOLT身上。今年6月通用董事会批准了VOLT的量产，计划在2010年推向市场，并在2011年导入中国市场。即将于下个月上市的比亚迪F3DM，无疑在电动车领域先人一步。