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      8月13日，财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策，大幅度提高了大排量乘用车的消费税税率，同时降低了小排量车的税率。

      9月1日是汽车消费税调整的第一天。记者从北京市的各大汽车交易市场了解到，几乎所有的进口豪华车价格都上涨，少则四五万元，多则数十万元，涨价最多的是大众途锐6．0L、宝马760、奔驰S级600、奥迪A8L 6.0W12等超大排量车型。其中，奔驰S600的价格从195万元涨至225万元，宝马745Li和760Li的价格涨幅均超过了20万元。

      与大幅涨价相对照的是，各大汽车卖场的豪华车展厅皆门可罗雀，销售人员三三两两围在一起聊天，一位销售人员看到记者有些惊讶：“要买的人上个月都来买啦。”今年前8个月，大排量豪华车销售获得了快速增长，部分品牌同比增幅甚至在150％以上。特别是8月份，不少豪华车经销店都出现了供不应求的局面。

      此次消费税调整方案，意在“抑大扬小”。然而，这样的调整方案，是否能真正让小排量车迎来春天，达到节能减排的目的呢？答案不容乐观。

      “抑大”却未“扬小”

      尽管此次汽车消费税调整有两个方面的目的，但从目前市场的反应来看，“抑大”的效果要明显好于“扬小”。此次调整力度最大的4．0L以上车型，目前国内这个排量以上车型主要是进口的SUV，记者从市场上了解到，7月份消费税调整消息传出后，不少豪华车经销商就开始“囤货”，不少消费者表示当时在购买大排量进口的SUV时遇上了“没货”的情况。

      统计显示，7月份SUV的销量环比下降19.76％，业内人士分析，这与部分进口SUV经销商的“惜售”有关。不少豪华车消费者反应同样迅速，很多赶在消费税调整前提前出手。今年的“金九银十”，注定与豪华车没有太大关系。

      有专家表示，靠提高消费税“抑大”的作用不会持久，“大排量车的消费者对于消费税以及燃油价格并不敏感，提高消费税也难以改变他们购买的意愿。”市场营销专家曾江说，“多数豪华车购买者的心理是‘显示身份’，他们选择汽车的首要标准是品牌和档次，价格并不是他们考虑的重点。”

      如果说消费税调整在“抑大”方面效果不太明显的话，那在“扬小”方面更为乏力。目前国内1．0L以下的车型只有奇瑞QQ3和长安铃木奥拓，市场份额非常小。全国乘用车联席会公布的数据显示，今年上半年，1．0升及以下小排量车市场占有率比去年同期低了1个多百分点，为5．7％。从市场反应看，与大排量车反应迅速相反，消费者受益的小排量车市场并没有多大动静。

      对此，业内人士称，除1．0L以下车型少的原因外，该排量车型的价格都在2万~5万元左右，消费税下调2个百分点，也就是五六百元，这对消费者并没有太大的吸引力。另外，消费税下调根本无法抵消燃油价格上涨的影响。

      至于1．0L~3.0L这个销量最大的排量区间，并不在此次消费税调整的范围之内，难怪有专家称，消费税调整“漏掉”了最大的消费群。目前80％的消费者都集中在这个区间，尤其是1．0L~2.2L之间。这一区间的消费者经济实力相对有限，对价格也比较敏感，如果提高这一区间特别是2．0L~3.0L的汽车消费税，一些消费者就会选择购买2．0L以下车型。

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