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　　而奥巴马最大的劲敌麦凯恩则支持在美国沿海进行石油开发的计划，并建立45家新的核电厂。此外，他又提供了3亿美元的大奖给低成本的插入式复合能源或者电动车，并且“鼓励市场发展风能、复合能源以及太阳能”。

　　能裁就裁，能卖就卖

　　各大厂家除了调低销售目标外，还采取了不少措施以自救。不过，如今的底特律看起来十分萧条，3巨头也是“死马当活马医”。据路透社报道，近日通用汽车金融服务公司分支机构裁掉大约5000个职位，并关闭所有200家GMAC抵押贷款零售办事处，以应对房屋和信贷市场疲弱的状况。此外，通用也向大约9000名员工提供提前退休方案，约占其员工总数的28%。

　　除了裁员外，通用汽车首席运营官Fritz Henderson日前透露，悍马品牌成为公司的“紧急问题”，希望今年内或明年初能够处理掉它。“我们目前最为头疼的是悍马的销量”，Henderson说道，“但是到今年年底或许一切都将明了，——最迟也就在明年年初。”不过，他表示目前还未到公布买家的时候，但这桩买卖将在几个星期内完成。不过，最具竞争力的两家公司——印度Mahindra & Mahindra和中国长丰都已公开表示对悍马“没兴趣”，所以这位潜在购买者仍然是个谜。另外，有分析人士指出，通用为了补充资金缺口，还有可能出售萨博或欧宝品牌。

　　呼吁燃油税

　　石油价格的飙涨是全球车市下滑的主要原因。记者有位朋友从加拿大回国，他表示，国内的油价虽然还未与国际接轨，但如果算上养路费等各种税费，用车成本并不比国外低。而一位不愿意透露姓名的中石油市场部门工作人员告诉记者，国内油价远未到封顶的时候，未来油价趋势只会涨，不会降，“而这容易对消费者造成恐慌心理，让人们对汽车这种大宗商品的购买力降低，即便手头有钱，也会投资在别的行业上。”

　　因此，千呼万唤的燃油税又一次被端了出来。9月1日，“限大放小”的消费税开始实施，可事实上却作用有限，买大排量的人不在乎加的那点钱，而给小排量的优惠却十分有限。甚至有专家认为，这只是有关部门忽悠消费者的“幌子”。专家指出，只有推行燃油税，才能够真正对汽车市场起到根本的推动作用，也才能够真正促进我国汽车市场的良性竞争。

　　改变消费习惯

　　上周麻省理工学院发表研究报告指出，跟现在相比，人们在2035年时，对石油的需求量和汽车所排放的温室效应气体将全部减半。该报告指出，如果美国汽车制造商能够加速小排量和清洁能源汽车的生产及投放市场的速度，那么到2035年，美国对石油的需求量将减少30%~50%，在购买石油方面每年能够节省650亿美元。

　　该报告还为如何节省石油使用量制定了几个规范性的步骤。其中最关键的步骤在于汽车制造商将生产重心由传统车型转移到混合动力和插入式电动车的生产上来。此外，该研究还呼吁厂商对清洁柴油技术、对小型车的研发以及对空气动力学的改进等方面引起重视。

　　不过，该报告依然指出，消费者的购买习惯及流行趋势还是对未来影响最大的因素。消费者是倾向于购买传统车型，还是更倾向于购买新型车辆，这将极大地影响该项研究的预测，而这也是最难以度量的一个因素。

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