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      11月8日，2008中国汽车产业国际论坛在天津举行，科技部部长万钢、发改委产业协调司副司长陈建国、财政部关税司司长王伟等多名政府官员齐聚天津，与业界一起探讨中国汽车产业如何走出目前的低谷和实现由大到的可持续发展。

      在全球经济形势巨变下，产业组织结构调整和产品结构调整这两个中国汽车产业永恒的话题被放置在新的背景下进行谈论。与会政府、厂商代表普遍认为，全球金融危机以及经济衰退阴影下，中国汽车产业将面临几年来最深的一次调整，市场环境的恶化将加速极度分散的中国汽车产业的整合，行政力量束手无策的产业结构调整也许能在市场作用下见效。

      其次，此轮危机将进一步加速混合动力等新能源汽车在全球范围内的产业化。在这个重要的战略机遇期，中国的节能和新能源汽车需要尽快从企业的试验室开上街头，否则将再次被甩在后面。

      新能源：加速PHEV产业化

      中国要想从汽车制造大国发展成为汽车产业强国，就必须在汽车产品的研发上取得突破。到2010年，主要汽车市场将形成以混合动力汽车为主的节能和新能源汽车产业化的高潮，未来10-20年，是全球节能和新能源汽车产业格局形成的关键机遇期。中国必须很好的把握住这个历史机遇。

      在会议上，科技部部长万钢表示，经过十余年发展，我国已经缩小了与发达国家在节能和新能源汽车研发方面的差距，中国汽车产业以此实现技术跨越的预期和可能性正在加大。我国有巨大的市场优势，推动以新能源汽车为重点的科技创新，可以在全球新一轮汽车产业调整中占得先机。

      但是，产业化步伐较慢，持续研发投入不足，市场化机制不到位，而且，传统汽车某些技术相对落后。这些将制约节能和新能源汽车获得更大发展。

      北京奥运会的示范运行之后，科技部、财政部和发改委等部门将加大对节能与新能源汽车研发和产业化的支持力度，同时，在全国一些重点城市进行大规模推广应用。

      万钢表示，一直到“十二五”期间，我国都将继续对节能和新能源汽车的研发、示范运行和产业化的支持力度。政府也将组织建立节能与新能源汽车技术产业联盟，在此基础上形成可供国内企业共用的节能和新能源汽车技术平台，重点突破核心技术。同时，通过扩大示范运行范围，为节能和新能源汽车的产业化运营积累经验。

      同日，国家发改委产业协调司副司长陈建国也表示，国内企业应该联合在PHEV(插电式混合动力汽车)的产业化上做工作，比如做出一两个包括动力电池、电池管理系统、驱动电机和内燃机在内的动力模块。让参与企业共享，并在此基础上开发各自的PHEV。如果集中国内外的力量，能够研发生产出这样的动力模块来。

      政府救市：正在效果量化分析

      本届论坛也没有回避当前的热点话题——在国内汽车销售持续低迷的情况下，政府是否有必要救车市？对此，陈建国表示，如果相关政策出台的效果量化分析，那么政府就有可能出台针对汽车市场的相关扶持政策。

      据记者了解，11月7日，国家发改委召集了国内十几家主要汽车企业分析车市形势。近期重点要做的工作就是仔细分析各项政策的实施效果并进行量化，如果这些政策能够起到实质性作用，那么政府出台救市措施也并非不可能。

      不过，陈建国也提醒汽车企业，在车市困难期，企业也要自救，要投入资金进行产品结构调整，苦练内功。另外，汽车生产商要更多关注经销商的处境。近期有经销商向政府部门反映库存过高等问题，有的库存甚至达到200-300辆，造成经销商处境困难。汽车生产商需要检讨自己的做法，尤其是大企业。在市场困难的情况下，首先要确保经销商网络的健康生存。

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